En 1929, un jeune homme de vingt-deux ans, des Grondines, Paul Guilbault de son nom, achète un camion Rugby, pour transporter aux laiteries de Québec le lait de plusieurs cultivateurs du comté de Portneuf.Au retour, le camion est rempli de marchandises, de moulées et de toutes sortes de produits pour Saint-Casimir, les Grondines et les environs.

Le papa Emile Guilbault pense que cette entreprise peut donner du travail à toute sa famille de dix-sept enfants. L'année suivante, la Commission des Services Publics de Québec accorde à Paul Guilbault un permis de transport,le numéro 10 V (ce permis est le plus ancien encore en opération dans la province). Un deuxième camion, de marque "International",est acheté cette même année: André le conduira.

En 1933, le service entre Québec et La Tuque est établi; deux ans après, c'est celui de Québec à Montréal: voilà un événement important dans la vie de la compagnie. En 1937, le premier entrepôt est construit.Depuis ce temps, il sert à divers usages. L'avenir est assuré.Paul s'arrête un moment pour épouser Marie-Berthe Massicotte, le cinq mai 1935.

Paul a son bureau, d'abord à la maison paternelle, puis dans le vieil entrepôt, ensuite dans le grand garage, au deuxième plancher et enfin, dans l'édifice actuel. Au cinquantième anniversaire, on parle d'agrandissement.

L'incorporation est demandée et obtenue en 1938. Paul devient président et le restera jusqu'à sa mort. La firme possède alors dix-neuf unités et vingt-cinq employés.

La neige ferme les chemins, au moins pendant trois mois. Pressée par la demande de donner du service à l'année longue, la compagnie organise le déblaiement de la route Québec-Montréal. Par après, le gouvernement paye pour cette utilité publique.

Puis, arrivent les premiers camions réfrigérés ou chauffés, la construction des locaux de Québec et de Montréal,l'achat de Saint-Yves Express des Trois-Rivières. Une grande perte en 1959: en pleine activité, le fondateur Paul Guilbault meurt,le huit janvier 1959. Paul avait  vu loin et compris l'importance du transport routier dans le Québec. André le remplace à la présidence.

Les événements se précipitent: nouvel édifice aux Trois-Rivières, grève tapageuse et fondation dy syndicat, acquisition de Jérome Germain et Bienvenue Transport. On a maintenant un pied-à-terre dans le coin des usines de l'acier. Pour la région de Québec, l'entrepôt et le garage sont érigés en 1967, à Sainte-Foy.

Quatre ans plus tard, les membres actionnaires de la famille Guilbault vendent leurs parts à des enfants de la deuxième génération: Jean, Pierre Guilbault, Michel Gignac (un gendre). La firme devient alors plus structurée et organisée. Le terminal central de la Métropole est construit à Boucherville, au coût de deux millions de dollars. En 1976,on achète Transport d'Anjou et ça permet de sillonner le Nouveau-Brunswick et l'Ile-du-Prince-Edouard.

Au cinquantenaire, la Corporation Guilbault D'Anjou Limitée a toujours son siège administratif aux Grondines; elle possède neuf cents unités et emploie six cent cinquante employés.Le chiffre d'affaire atteint vingt-cinq millions de dollars. On négocie avec environ trois mille clients par jour.

Les <<terminus de transport>> sont à Boucherville, Contrecoeur,Trois-Rivières,Grondines,Québec,Saint-Pascal,Rivière-du-Loup,Edmunston,Moncton.

Le courtage et le travail de chacun, employeurs et employés, ont procuré au comté de Portneuf une forte industrie, et aux Grondines, un centre de vie intense.
 
Source: Les Grondines, Trois cents ans d'histoire, Laurent Leclerc, 1980

L’entreprise Groupe Guilbault aujourd’hui